커리어 모드, 내 팀, 타임 트라이얼 및 온라인에서 최고의 F1 22 마이애미(미국) 드라이 및 웻 랩 설정이 있습니다.
F1은 이미 Austin(COTA)이 포함된 F1 캘린더에 가장 최근에 추가된 마이애미와 함께 미국에서 계속해서 인기를 얻고 있습니다.
마이애미 국제 오토드롬(Miami International Autodrome)은 마이애미 돌핀스의 홈구장인 하드록 스타디움(Hard Rock Stadium)이 진앙에 있는 거리 서킷입니다. 트랙의 길이는 5.412km이며 19개의 코너, 3개의 DRS 구역으로 구성되어 있으며 최대 속도는 320km/h입니다.
코스는 섹터 1의 저속 코너에서 시작하여 섹터 후반부의 고속 비틀림 및 회전으로 이동합니다.
섹터 2는 턴 9 및 10(T9 이후 DRS)에서 평평하게 시작되며 턴 11에서 헤어핀 이전에 추월 기회가 있습니다. 섹터 2의 후반부에 저속 턴이 있으므로 주의 깊게 취해야 합니다.
섹터 3은 DRS 구역이 있는 매우 긴 직선을 가지고 있어 턴 17에서 강력한 제동 구역에 들어가기 전에 상대방을 추월할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.
Max Verstappen은 2022년 이 트랙의 첫 번째 레이스에서 우승했으며 현재 1:31:361로 이 서킷에서 가장 빠른 랩 타임 기록을 보유하고 있습니다.
설정 구성 요소는 이해하기 어려울 수 있지만 전체 F1 22 설정 가이드에서 자세히 알아볼 수 있습니다.
최고의 F1 22 마이애미(미국) 설정
- 프론트 윙 에어로: 8
- 리어 윙 에어로: 16
- 스로틀 시 DT: 100%
- DT 오프 스로틀: 50%
- 프론트 캠버: -2.50
- 후방 캠버: -1.00
- 앞 발가락: 0.05
- 리어 토우: 0.20
- 프론트 서스펜션: 1
- 리어 서스펜션: 9
- 전면 안티롤 바: 1
- 후면 안티 롤 바: 8
- 프론트 라이드 높이: 2
- 후면 탑승 높이: 7
- 브레이크 압력: 100%
- 앞 브레이크 바이어스: 50%
- 앞 우측 타이어 공기압: 25psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 25psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 23psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
- 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
- 핏 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
- 연료(25% 레이스): +2.2 랩
최고의 F1 22 마이애미(미국) 셋업(습식)
- 프론트 윙 에어로: 33
- 리어 윙 에어로: 38
- 스로틀 시 DT: 70%
- DT 오프 스로틀: 50%
- 프론트 캠버: -2.50
- 후방 캠버: -1.00
- 앞 발가락: 0.05
- 리어 토우: 0.20
- 프론트 서스펜션: 2
- 리어 서스펜션: 5
- 전면 안티롤 바: 2
- 후방 안티롤 바: 5
- 프론트 라이드 높이: 5
- 후면 탑승 높이: 7
- 브레이크 압력: 100%
- 앞 브레이크 바이어스: 50%
- 앞 우측 타이어 공기압: 23.5psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 23.5psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 22.7psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 22.7psi
- 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
- 핏 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
- 연료(25% 레이스): +2.2 랩
공기역학
이것은 3개의 직선과 3개의 DRS 존이 있는 고속 회로입니다. 섹터 3은 최대 320km/h의 최고 속도와 함께 16번과 17번 턴 사이에서 가장 긴 직선을 가지고 있습니다. 그것은 또한 Jeddah와 유사한 빠르게 흐르는 구간과 고도 변화를 가지고 있습니다. 건조한 조건에서 설정 전면 및 후면 에어로 8 및 16. 상대적으로 낮은 다운포스 구성은 턴 19와 1(시작-종료 직선) 사이의 3개의 직선, 섹터 3의 턴 16과 17, 섹터 2의 턴 10과 11 때문입니다. 다운포스 수준은 너무 낮지 않으며 섹터 1의 중속 구간과 섹터 2의 후반부에 적합합니다.
~ 안에 젖은 조건, 전면 및 후면 날개가 33 및 38로 증가. 후면에 비해 전면을 약간 더 늘리면 그립 손실이 방지되고 회전이 향상됩니다.
전염
건조한 조건의 경우, 스로틀 차동이 100%로 설정됨 트랙션은 1, 8, 16번 턴에서 최대화됩니다. 코너에서 트랙션은 중요하므로 고속 코너에서 트랙의 직선 구간으로 좋은 출구를 얻을 수 있습니다. 추월 기회는 섹터 3의 DRS 구역과 시작-종료 직선에서 발생합니다. 그만큼 오프 스로틀 디퍼렌셜이 50%로 설정됨 그래야 차를 코너로 돌릴 수 있기 때문입니다.
그만큼 습식 스로틀 디퍼렌셜은 70%입니다.낮은 그립 수준으로 인한 과도한 휠 스핀을 방지하기 위해 드라이보다 약간 낮습니다. 오프 스로틀은 50%로 유지됩니다. 젖은.
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서스펜션 지오메트리
최대 그립으로 회전할 수 있도록 자동차의 반응성을 높이려면 프론트 캠버는 건조한 상태에서 -2.50입니다.. 이것은 섹터 2(11번에서 16번 회전)의 저속 회전을 돕고 타이어를 보존합니다. 리어 캠버를 -1.0으로 설정하여 섹터 1의 고속 회전(T1, T2, T3, T4, T5)에서 차량에 좋은 그립을 제공하고 리어 타이어 마모를 최소화합니다. 이 회전에서 시간을 잃는 것은 쉽습니다.
그만큼 전면 및 후면 발가락은 0.05 및 0.20으로 설정됩니다. 고속 안정성과 함께 직선 속도를 극대화합니다. 이것은 DRS 스트레이트에서 특히 유용합니다. 서스펜션 지오메트리 값은 젖은 상태에서 동일하게 유지됩니다.
보류
고속 회로이기 때문에 자동차는 오버스티어를 최소화하고 고속 좌측에서 안정성을 높이기 위해 더 단단한 리어 서스펜션이 필요합니다. 세트 프론트 서스펜션은 1, 리어 서스펜션은 9. 섹터 1에서는 턴 4, 5, 6에서 커브를 공격적으로 잡아야 하며, 이와 같은 턴에서는 더 부드러운 프런트 엔드가 필요합니다.
전면 및 후면 안티 롤 바는 1과 8에 있습니다.. 10번과 19번 턴의 출구를 통해 차가 약간 불안정(언더스티어)되면 앞 ARB 값을 올릴 수 있습니다.
~ 안에 젖은 정황, 프론트 서스펜션은 2로, 리어 서스펜션은 5로 부드럽게. 전면 및 후면 ARB도 2와 5에 있습니다.. 이렇게 하면 자동차가 범프에 심하게 반응하지 않고 휠 스핀이 최소화됩니다.
건조한 상태에서 승차높이는 앞, 뒤 2와 7로 설정하고, 이는 섹터 2와 3의 직선(가장 긴 직선)에서 바닥으로 떨어지지 않을 정도로 충분히 낮고, 자동차의 경사각으로 인해 항력을 낮게 유지합니다.
젖은 상태에서 앞 승차 높이가 5로 높아졌습니다. 그립을 유지하고 공기역학적 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
브레이크
최대 제동 잠재력을 갖는 것은 마이애미 스트리트 서킷에서 매우 중요합니다. 따라서 브레이크 압력은 100%. 1번과 17번 턴의 심한 제동 구역에서 전방 잠금을 줄이기 위해 브레이크 바이어스는 다음과 같이 유지됩니다. 50%. 브레이크 설정은 젖은 상태에서 동일하게 유지됩니다.
타이어
고속 회로이므로 건조한 조건에서 더 높은 타이어 압력으로 이동하여 더 나은 직선 속도를 얻으십시오. 설정 25psi 및 23psi의 전면 및 후면 압력. 9, 10, 19번 턴에서 고속 코너에서 더 나은 견인력과 더 높은 안정성을 보장하기 위해 후방 타이어 압력이 전방보다 낮아 차량이 가능한 최고 속도로 빠져나갈 수 있습니다.
에서 젖은타이어 공기압을 전면 23.5psi, 후면 22.7psi 미끄러운 조건에서 접지력을 증가시킵니다.
구덩이 창(25% 레이스)
이 트랙은 타이어에 특별히 가혹하지 않습니다. 소프트에서 시작하여 랩에 피트하는 것이 좋습니다. 7-9 레이스가 끝날 때까지 편안하게 지낼 수 있는 매체를 위해 이것은 젖은 상태에서도 동일하게 유지됩니다.
연료 전략(25% 레이스)
건조한 상태에서 연료는 다음과 같이 유지됩니다. +1.5 특히 랩의 70% 이상이 플랫 아웃되어 있기 때문에 급유에 대해 걱정할 필요 없이 레이스의 끝에 도달할 수 있어야 합니다.
에서 젖은증가 연료 부하를 +2.2로 저속 코너에서 기계적 그립을 돕습니다.
Miami GP는 우수한 레이싱을 제공하며 F1 22 Miami 설정을 따르면 이 트랙에서 가장 빠른 선수가 될 수 있습니다.
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