커리어 모드, 내 팀, 타임 트라이얼 및 온라인에서 최고의 F1 22 Zandvoort(네덜란드) 드라이 및 웻 랩 설정이 있습니다.
2021 F1 시즌을 위한 Zandvoort의 재도입은 액션, 더 높은 지분, 더 큰 도전을 원하는 레이싱 팬과 드라이버에게 신선한 공기를 불어넣는 것이었습니다. 2021년 Max Verstappen은 짜릿한 마무리로 레이스에서 우승하여 본토에서 우승자로 선정되었습니다.
Zandvoort는 길이가 4.259km이고 14개의 구불구불한 회전이 있습니다. 속도와 방향을 빠르게 변경해야 하는 날카로운 모서리가 있는 롤러코스터라고 종종 설명하는 많은 운전자들에게 스릴 넘치는 라이딩입니다.
F1 22에서 이 트랙에서 경쟁하는 데 도움이 되도록 네덜란드 GP를 위한 최고의 설정.
설정 구성 요소는 이해하기 까다로울 수 있지만 전체 F1 22 설정 가이드에서 자세히 알아볼 수 있습니다.
최고의 F1 22 네덜란드(Zandvoort) 설정
- 프론트 윙 에어로: 25
- 리어 윙 에어로: 30
- 스로틀 시 DT: 50%
- DT 오프 스로틀: 50%
- 프론트 캠버: -2.50
- 후방 캠버: -2.00
- 앞 발가락: 0.05
- 리어 토우: 0.20
- 프론트 서스펜션: 6
- 리어 서스펜션: 3
- 전면 안티롤 바: 9
- 후면 안티롤 바: 2
- 앞 승차 높이: 3
- 후면 탑승 높이: 6
- 브레이크 압력: 100%
- 앞 브레이크 바이어스: 50%
- 앞 우측 타이어 공기압: 25psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 25psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 23psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
- 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
- 핏 윈도우(25% 레이스): 7-9 랩
- 연료(25% 레이스): +1.5 바퀴
최고의 F1 22 네덜란드(Zandvoort) 설정(법률)
- 프론트 윙 에어로: 40
- 리어 윙 에어로: 50
- 스로틀 시 DT: 80%
- DT 오프 스로틀: 50%
- 프론트 캠버: -2.50
- 후방 캠버: -1.00
- 앞 발가락: 0.05
- 리어 토우: 0.20
- 프론트 서스펜션: 1
- 리어 서스펜션: 1
- 전면 안티롤 바: 1
- 후방 안티롤 바: 5
- 프론트 라이드 높이: 2
- 후면 탑승 높이: 7
- 브레이크 압력: 100%
- 앞 브레이크 바이어스: 50%
- 앞 우측 타이어 공기압: 23.5psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 23.5psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 23psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
- 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
- 핏 윈도우(25% 레이스): 7-9 랩
- 연료(25% 레이스): +1.5 바퀴
공기역학
Zandvoort 서킷은 흐르는 부분이 많고 캠버가 많은 뱅크 코너와 긴 시작-종료 직선이 있습니다. 결과적으로 섹터 1의 턴 4, 5 및 6에서 트랙의 흐르는 부분에서 이점을 제공하려면 더 높은 수준의 다운포스가 필요합니다.
~ 안에 건조한 조건 전면 및 후면 날개는 25 및 30으로 설정됩니다.. 타잔 코너(T1)로 향하는 첫 번째 DRS 구역으로 인해 긴 시작-종료 직선 끝에 추월 기회가 있기 때문에 모나코나 싱가포르만큼 높지 않습니다. 휴겐홀츠보흐트 코너가 뱅크 처리되어 있기 때문에 기존의 머리핀보다 훨씬 더 빠른 속도로 운반할 수 있습니다.
에서 젖은, 날개는 뒤쪽에서 최대 40 및 50으로 회전됩니다. 트랙의 구불구불한 구간, 특히 섹터 1과 섹터 2의 후반부에서 랩 타임을 최대화합니다.
전염
그만큼 온 및 오프 스로틀 차동이 50%로 설정됨 약간의 견인력을 희생하면서 더 나은 코너 턴인과 안정성을 원하기 때문입니다. 그러나 휴겐홀츠(T3) 및 르노 코너(T8)의 트랙션 영역에서 더 많은 트랙션이 필요한 경우 디퍼렌셜 온-스로틀을 약간 높일 수 있습니다.
에서 젖은증가 스로틀 차동을 80%까지 그립이 이미 상당히 낮기 때문에 코너에서 트랙션을 돕습니다. 오프 스로틀은 50%로 유지됩니다. to ensure 코너 턴인이 손상되지 않습니다.
서스펜션 지오메트리
프론트 캠버는 -2.50 회전 시 접지력을 극대화하여 차량의 반응성을 높입니다. 후면은 다음으로 설정됩니다. -2.00 후방 타이어는 보존되지만 Tarzan(T1), Kumhobocht(T12) 및 Arie(T13)의 경사진 코너에서 여전히 좋은 그립을 제공합니다. 에서 젖은, 후방 캠버가 -1.00으로 감소합니다. 직선 속도를 최대화합니다.
네거티브 캠버를 높이면 측면 그립이 향상되고 비스듬한 코너를 태클하는 데 도움이 됩니다. 코너링 그립을 높이기 위한 절충안이 랩 타임을 개선하므로 직선과 트랙션 존을 벗어나는 데 많은 시간을 낭비하지 않을 것입니다.
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앞발과 뒷발은 0.05 그리고 0.20 트랙 주변에서 자동차에 좋은 안정성을 제공합니다. 이 값은 습한 조건에서 동일하게 유지됩니다.
보류
유지 리어 서스펜션은 6과 3에서 프론트 서스펜션. 그만큼 안티 롤 바는 9(전면) 및 2(후면)로 설정됩니다.. 차량이 원하는 것보다 약간 더 언더스티어되는 느낌이 든다면 차량의 안정성에 편안함을 느낄 때까지 후방 ARB를 1포인트씩 증가시키십시오. 까다로운 셰이블락(T6)과 말보로 코너(T7)는 뒤를 쉽게 잃을 수 있으므로 주의하십시오.
에서 젖은정지를 유지 부드럽고 프론트 및 리어 서스펜션을 1로 설정하십시오.. 전면 및 후면 ARB는 1 및 5로 설정해야 합니다.. 이것은 더 높은 날개 각도를 보상하는 데 도움이 되고 자동차가 까다로운 코너를 통과할 때 타이어에 좀 더 의존할 수 있도록 합니다.
승차 높이, in 건조 조건, 3 및 6으로 설정 차가 3번, 7번 턴에서 연석을 공격하고 10번과 11번 턴에서 치케인을 공격하는 것을 돕습니다. 젖은, 앞 승차 높이는 2로, 뒤 높이는 7로 설정되어 있습니다.
브레이크
브레이크 압력은 최대로 유지됩니다(100%). 최대 브레이크 압력은 다음과 같이 급제동 코너에서 락업에 도움이 됩니다. 아우디 S–굽히다 (T11) DRS 영역 이후. 브레이크 바이어스 유지 50% 또한 타이어가 파손될 가능성도 최소화됩니다.
설정은 습한 조건에서도 동일합니다.
타이어
타이어 공기압은 최대 그립을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다. 건조한 상태에서 전면 및 후면 압력은 25psi 및 23psi입니다.. Hunserug(T4), Rob Slotemaker Bocht(T5) 및 Sheivlak(T6)에서 쉽게 후방을 잃을 수 있으므로 후방 타이어 압력은 차량에 더 나은 견인력을 제공하기 위해 약간 낮습니다. 타이어 공기압은 섹터 2와 3에서 직선 속도를 향상시키기 위해 높습니다.
에서 젖은, 타이어 공기압이 낮아집니다. 전면을 다음으로 설정 23.5psi 그리고 후면 연결 23psi. 이것은 전면에 더 큰 접촉 패치를 제공하고 더 나은 그립을 제공합니다.
구덩이 창(25% 레이스)
Zandvoort는 타이어 킬러가 아닙니다. 25% 레이스에서 타이어 마모가 주요 관심사가 아니라는 사실과 함께, 당신은 부드러운 타이어로 시작하십시오. 랩 7-9에서 중지 그리고 매체에 간다 최고의 전체 랩 타임을 제공해야 합니다.
연료 전략(25% 레이스)
연료에 +1.5 걱정할 필요 없이 편안하게 레이스를 마칠 수 있도록 해야 합니다. 연료를 태우면 차가 가벼워집니다.
Zandvoort 서킷은 드라이버에게 도전적인 트랙입니다. 위의 F1 22 네덜란드 설정을 따르면 더 나아질 수 있습니다.
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