F1 2021의 Imola Circuit에 대해 가능한 최상의 설정을 원하는 경우 이 가이드를 확인하십시오.
드디어 왔다! Codemasters가 Portimão Circuit을 출시한 지 불과 한 달 만에 스튜디오는 F1 2021에서 Imola Circuit 업데이트와 새로운 상징 및 특별 Red Bull Turkish GP Livery를 출시했습니다. 그러나 Imola는 분명히 Imola입니다. F1 2013에 클래식 버전이 포함된 이후로 F1 게임에 트랙이 처음 등장한 최신 업데이트입니다. Portimão와 마찬가지로 Imola는 F1 2021에서 운전하는 절대적인 기쁨이며 아마도 현재 전체 서킷 중 최고의 서킷일 것입니다. 게임. 이를 이해하는 데 도움이 되도록 이 매혹적인 트랙에 대한 설정 가이드가 있습니다.
우리는 이 설정을 Portimão 회로 설정에 매우 많이 기반으로 했습니다. 두 트랙 모두 좋은 수준의 다운포스가 필요하며 테스트에서 몇 가지 조정을 통해 Portimão 설정이 Imola에 완벽하게 적합하다는 것을 발견했습니다.
각 F1 2021 설정 구성 요소에 대해 자세히 알아보려면 전체 F1 2021 설정 가이드를 확인하십시오.
F1 2021 Emilia Romagna Grand Pri를 위한 최고의 습식 및 건식 랩 설정NS
드라이 랩 설정
- 프론트 윙 에어로: 9
- 리어 윙 에어로: 8
- 스로틀의 DT: 0.75
- DT 오프 스로틀: 0.80
- 전방 캠버: -3.00°
- 후방 캠버: -1.40°
- 앞 발가락: 0.10°
- 리어 토우: 0.35°
- 프론트 서스펜션: 5
- 리어 서스펜션: 5
- 전면 안티롤 바: 5
- 후방 안티롤 바: 5
- 프론트 라이드 높이: 6
- 후면 탑승 높이: 7
- 브레이크 압력: 100.0
- 앞 브레이크 바이어스: 0.55
- 앞 우측 타이어 공기압: 23.0psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 23.0psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 21.5psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 21.5psi
젖은 랩 설정
- 프론트 윙 에어로: 9
- 리어 윙 에어로: 9
- 스로틀의 DT: 0.80
- DT 오프 스로틀: 0.80
- 전방 캠버: -3.00°
- 후방 캠버: -1.50°
- 앞 발가락: 0.09°
- 리어 토우: 0.41°
- 프론트 서스펜션: 5
- 리어 서스펜션: 5
- 전면 안티롤 바: 5
- 후방 안티롤 바: 5
- 프론트 라이드 높이: 6
- 후면 탑승 높이: 7
- 브레이크 압력: 100.0
- 앞 브레이크 바이어스: 0.57
- 앞 우측 타이어 공기압: 22.6psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 22.6psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 21.5psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 21.5psi
F1 2021 Emilia Romagna GP 설정 팁(습식 및 건식)
이것은 Emilia Romagna GP를 위한 최적의 설정을 만들기 위한 제안입니다.
공기역학
드라이 랩
- 프론트 윙 에어로: 9
- 리어 윙 에어로: 8
젖은 랩
- 프론트 윙 에어로: 9
- 리어 윙 에어로: 9
우리는 포르투갈 그랑프리 설정에서 영감을 받아 이 설정을 Imola 트랙에 이상적으로 적합한 중간 높이의 다운포스 설정으로 만들기 위해 더 많은 다운포스와 지상고를 추가했습니다. Portimão 설정과 비교하여 우리는 건식에서 더 많은 프런트 윙을 추가하고 웻에서 프론트 및 리어 윙을 추가했습니다. 두 트랙에는 좋은 수준의 다운포스가 필요한 차가 필요하며, 긴 출발/종료 직선을 따라 플레이하려면 마력만 필요합니다. 그러나 서킷 주변에는 많은 시케인과 빠른 코너가 있습니다.
전염
드라이 랩
- 스로틀 차동: 75%
- 차동 오프 스로틀: 80%
젖은 랩
- 스로틀 차동: 80%
- 차동 오프 스로틀: 80%
우리는 스로틀에서 조금 더 개방하고 스로틀에서 상대적으로 중립적인 설정을 갖는 것 외에는 이러한 차동 설정으로 과감한 조치를 취하지 않았습니다. 젖은 경우에는 미끄러운 조건에서 트랙션을 조금 더 적게 허용하기 위해 스로틀 설정을 조금 더 열었습니다. 아마도 습한 곳에서 가장 힘든 구간이 첫 번째 구간일 것입니다. 탐부렐로와 빌뇌브 시케인은 매우 쉬우며 루이스 해밀턴이 2021년에 보여준 것처럼 습한 곳에서 Tosa 머리핀도 똑같이 도전적입니다.
서스펜션 지오메트리
드라이 랩
- 프론트 캠버: 3.00
- 후방 캠버: 1.40
- 앞 발가락: 0.10
- 리어 토우: 0.35
젖은 랩
- 프론트 캠버: 3.00
- 후방 캠버: 1.50
- 앞 발가락: 0.09
- 리어 토우: 0.41
Imola의 캠버 설정에서 그것을 과도하게 사용하고 싶지는 않지만 트랙은 Silverstone이나 Spain과 같은 트랙이 있는 타이어 킬러 근처에 없습니다. 2020년 실제 레이스는 원스톱 사건이었고, 2021년 레이스는 습식/건식 스릴러였습니다. 그러나 전반적으로 Imola는 타이어에 대해 지나치게 처벌하지 않습니다.
전방 안정성도 이 트랙에서 핵심이며, 방향을 빠르게 변경하면 코너를 통해 자동차를 멋지게 회전시키는 데 중추적 역할을 합니다. 이 트랙은 규정을 준수하고 반응이 빠른 자동차가 필요한 곳입니다. 약간 더 뒤쪽과 앞쪽 발가락으로 확실히 벗어날 수 있으며 자동차의 안정성은 여전히 걱정할 필요가 없을 정도로 충분히 좋고 강해야 합니다. Imola의 연석을 막을 수는 있지만 약간 잘못하면 꽤 벌을 줄 수 있으므로 조심하십시오.
보류
드라이 랩
- 프론트 서스펜션: 5
- 리어 서스펜션: 5
- 전면 안티롤 바: 5
- 후방 안티롤 바: 5
- 프론트 라이드 높이: 6
- 후면 탑승 높이: 7
젖은 랩
- 프론트 서스펜션: 5
- 리어 서스펜션: 5
- 전면 안티롤 바: 5
- 후방 안티롤 바: 5
- 프론트 라이드 높이: 6
- 후면 탑승 높이: 7
여기에서 전반적으로 Portimão에서 Imola로 변경한 사항은 없습니다. 서스펜션, 앤티롤 바 조정, 전후방 승차 높이와 관련하여 매우 중립적인 설정을 적용했습니다. 그러나 연석의 특성과 얼마나 공격적으로 잡을 수 있는지를 고려하여 젖은 상태와 건조한 상태에서 차량 후면의 지상고를 약간 조정하여 약간의 여유 공간을 제공했습니다. 이것은 또한 실수로 노란색 소시지 연석을 지나갈 경우 차량을 통제하는 데 도움이 됩니다.
브레이크
드라이 랩
- 브레이크 압력: 100%
- 앞 브레이크 바이어스: 55%
젖은 랩
- 브레이크 압력: 100%
- 앞 브레이크 바이어스: 57%
이것은 F1 2021에서 대부분의 레이싱에 사용하도록 권장하는 브레이크 압력 및 앞 브레이크 바이어스 설정입니다. 게임에서 접하게 될 주요 문제 중 하나인 잠김 문제를 방지하는 데 도움이 되며 동시에 포르투갈 그랑프리에서 경쟁할 때 충분한 컨트롤을 제공합니다.
타이어
드라이 랩
- 앞 우측 타이어 공기압: 23.0psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 23.0psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 21.5psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 21.5psi
젖은 랩
- 앞 우측 타이어 공기압: 22.6psi
- 앞 왼쪽 타이어 공기압: 22.6psi
- 후방 우측 타이어 공기압: 21.5psi
- 뒤쪽 왼쪽 타이어 공기압: 21.5psi
다시 말하지만, 우리는 Imola를 위해 타이어 공기압을 훌륭하고 높게 유지했습니다. 직선 속도는 중요하지 않지만 시작/종료 직선으로 내려갈 수 있는 모든 증가가 핵심이 될 것입니다. 왜냐하면 트랙의 해당 섹션(그리고 1턴으로 이어지는)은 궁극적으로 대부분의 추월이 일어나는 곳이기 때문입니다. 자동차의 다른 모든 설정은 대신 타이어를 잘 점검하는 데 도움이 됩니다.
이것은 F1 2021의 Imola 서킷에 대한 우리의 가이드였습니다. 게임이 여름에 출시되었기 때문에 오랜 시간이 걸렸지만 확실히 기다릴 가치가 있었습니다. Codemasters는 이 회로에 생명을 불어넣는 데 놀라운 일을 해냈고, Imola가 마침내 현대적인 Formula 1 게임으로 돌아오는 것을 보게 되어 매우 기쁩니다. 트랙은 2021년 이후에도 계속 유지될 예정이므로 몇 년 동안 게임에서 볼 수 있기를 바랍니다.
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