점진적 변화의 이탈리아 거장들이 차세대 싱글 트랙 레이싱을 위해 레이싱 게임 링에 등장합니다! 밀라노 스튜디오 Milestone의 직원은 Forza 또는 Gran Turismo와 같은 4륜 타이탄과 유사한 개념의 오토바이 시뮬레이터인 플래그십 Ride to the track을 가져갔습니다. 5라는 참신함으로 이미 자리잡은 시리즈가 이제 현 세대의 콘솔과 PC에서만 출시되어 자연스럽게 기대가 커집니다. 그러나 페어링 아래에는 세련된 기술뿐만 아니라 Ride를 보다 확실하고 풍부한 경험으로 만드는 거의 모든 수준의 여러 가지 개선 사항이 있습니다. 다섯 번째 볼륨은 콘텐츠를 통합하고 플레이어의 업적을 축하하는 정신으로 다시 돌아왔습니다!
우스티 반도의 발렌티노
우리는 Milestone의 운영 전략에 대해 긴 펍 토론을 할 수 있습니다. 특히 테이블에 카드를 놓고 개발자가 지난 3년 동안에만 이미 17개의 게임을 출시했음을 알게 될 때 그렇습니다. 예, SEVEN-NINETEEN GAMES의 표현입니다! 이전에 작은 이탈리아 작업장에 꽤 괜찮은 금액이죠? 아케이드 Hot Wheels를 제쳐두고 스튜디오 여정에서 MotoGP, 머드 레이싱 MXGP 및 Monster Energy Supercross 또는 서킷 슈퍼바이크 SBK 형태의 다른 라이센스 레이스를 찾을 수 있습니다. Ride는 이 모든 것에 어디에 적합합니까? 위의 모든 것이 돈을 벌고 있으며 저자가 진정으로 즐기는 것을 할 수 있도록 충분한 리소스를 제공하고 있으며 라이센스가 부여된 서킷 주변에서 경주하는 거리 자전거 무리인 Ride가 들어오는 곳이라고 가정해 보겠습니다. 품질면에서 이탈리아인들이 가장 자랑스러워하는 가장 세련된 게임입니다. 손님이 집에 와서 가장 똑똑한 아이를 먼저 보여주고 나서 9학년 때 여전히 손가락을 세고 있는 Honzík을 보여 주는 것과 같습니다.
출처: 마일스톤
Ride 4가 출시된 지 3년이 채 안 되었는데, 그동안 현재 하드웨어에만 새롭게 도착하는 5번째 할부에는 무슨 일이 있었던 것일까요? 주요 기능은 오토바이, 트랙 및 경주의 포괄적인 패키지일 뿐만 아니라 게임 플레이 및 프레젠테이션 분야의 참신함입니다. 그리고 그거 알아? 우리는 상대적으로 새로운 하드웨어에만 집중하는 것에 대해 이야기하고 있기 때문에 자신의 배기 가스 냄새를 맡는 것으로 시작하는 것이 좋습니다. Ride는 그래픽과 관련하여 항상 오토바이 쇼케이스였습니다. 오토바이 모델의 거의 페티시즘적인 세부 처리는 신규 및 중고 상점을 방문하는 우유부단한 방문객을 위한 방앗간입니다. 바이크 디자인과 세부 사항에 대한 기술적 관심은 플레이어에게 진정한 가치 감각을 제공하고 오래된 콘솔을 제거한 것이 성과를 거두었습니다. 기하학 측면에서 모델의 품질이 크게 업그레이드되지 않았음에도 불구하고 재료의 세부 사항, 조명 및 예를 들어 액체의 물리학을 포함한 보조 효과는 이미 참신함을 잘 팔 수 있습니다.
일반적으로 개선 사항을 알 수 있지만 언뜻 보기에 반드시 그런 것은 아닙니다. 그러나 5가지가 새로 발견한 잠재력을 판매하는 곳은 크게 재설계된 시간 및 날씨 변경 시스템에 있으며, 이제 이 시스템은 지구력 레이스뿐만 아니라 모든 유형의 레이스에 적용됩니다. 예를 들어 조명이 근본적으로 변경되어 모든 트랙에서 가까운 연속에서도 멋진 일몰, 혹독한 비가 내리는 밤을 즐길 수 있습니다. 시간의 변화와 관련된 특정 로맨스가 있습니다. 10 분의 경주 후 트랙을 따라 램프가 켜지고 어둠에서 완전한 어둠으로 부드럽게 이동합니다. 새다? 확실히 레이싱 세계에서는 아니지만 Ride의 경우 가장 유쾌한 참신함 중 하나입니다. 그러나 트랙의 요소 대비에서 문제가 발생합니다. 포르노 슈퍼스포츠의 광경을 즐기는 동안 트랙의 주변 환경은 계속해서 아이디어, 깊이 및 역동성이 부족하며 개선 후 특히 대조적으로 보입니다. 반대로 좋지 않고 지루하지 않습니다!
당신은 그것을 날려 버릴거야!
메뉴에서 모터바이크의 참신함과 프리미엄 표현에 대한 인상은 일반적으로 결국 대부분의 시간을 보내는 서킷의 무미건조하고 평평한 표현과 균형을 이룹니다. 그러나 변경 사항은 제목의 다른 측면에도 영향을 미쳤습니다. 즉, 콘텐츠 또는 프레젠테이션입니다. 기사 시작 부분에서 콘텐츠 통합에 대해 언급했을 때 특히 싱글 플레이어 콘텐츠의 근간을 이루는 메인 캠페인에서 통합하고 결합하는 것을 염두에 두었습니다. Ride 4는 다소 주목할만한 문제에 직면했습니다. 여기에는 별다른 지시나 이유 없이 플레이어에게 던져진 엄청난 수의 레이스와 토너먼트가 포함되어 있습니다. 호기심 많은 문제이지만 플레이어로서 우리는 일반적으로 대량의 자료와 보상을 환영하지만 특정 어려움은 플레이어가 베테랑에서 현대 레이싱 스페셜로 기본적으로 몇 분 안에 점프할 때 목적이 없고 논리적 연결이 없다는 것입니다. , 반대로 성장과 동기 부여의 자연스러운 인상으로 고통 받았습니다 .
좀 평범하게 봐!
Ride 5의 새로운 요소는 이른바 핵심 순간입니다! 이것은 라이브러리에 저장할 수 있는 각 레이스 종료 시 자동으로 촬영된 스크린샷 세트입니다. 그들 중 많은 부분이 다소 일반적이고 숙련된 사진 모드 운영자의 숙련된 눈과 같지는 않지만 일부는 실제로 예술적인 품질에 너무 집착하지 않는 경쟁자들에게 기념품 역할을 할 것입니다.
저자는 다소 기이한 메커니즘으로 문제를 해결하는데, 첫 번째는 라이벌입니다. 귀하와 귀하의 레이서는 포인트를 수집하여 자연스럽게 글로벌 순위표를 진행하고, 그 과정에서 고유한 배경 이야기와 트랙에서의 행동을 가진 각 국가의 익살스러운 정형화된 라이벌을 만납니다. 이 게임은 스토리가 없는 곳에서 스토리를 전달하려고 시도하며, 예를 들어 각 레이스는 경주에 대한 동기 부여 인용문과 함께 서킷 위치의 실제 영상을 보고 풍부해집니다. 아프지 않지만 도움이 되지 않는 게임의 일부입니다. 경험의 개인화에 거의 영향을 미치지 않는 완벽한 특수 효과입니다. 특히 레이서의 웃기게 생긴 캐리커처를 볼 때 Dark Souls에서 가장 거친 NPC. 그러나 더 대담한 변화는 캠페인 수준에서 발생합니다. 캠페인 수준은 이제 다르게 구성되어 플레이어를 더 많이 끌어들여 점진적으로 콘텐츠를 제공함으로써 스토리에 참여하려고 합니다.
웃지 마세요, 챔피언십과 보상은 여전히 게임에서 축복받은 것이지만, 그들은 더 논리적인 흐름을 가지고 있고 성장에 기여합니다. 가장 느린 크라크센에서 하이퍼스포츠로 점차 이동하며 클래식과 현대의 차이점은 여러 수준에서 더 읽기 쉽습니다. 메인 챕터 중 하나를 완료하면 다른 곳에서는 얻을 수 없는 바이크를 획득할 수 있는 사이드 레이스 카테고리가 잠금 해제됩니다. 이 종족들은 약간 더 까다롭고 까다로운 도전을 제시합니다. 플레이어로서 선택적인 경쟁에 자연스럽게 동기가 부여되지만 일반적으로 보상이 독특하거나 유리하지만 콘텐츠 중복 및 포만감이 매우 빠르게 발생합니다. 약 220대의 바이크와 매우 넉넉한 40개의 트랙에도 불구하고 조만간 약간의 피로가 시작되고 모든 것을 보게 될 것입니다. Ride 5 캠페인은 4가지 캠페인과 비슷하지만 콘텐츠가 더 순차적으로 구성된다는 차이점이 있습니다. 이것은 확실히 개선이지만 매우 미미한 개선입니다.
논스트로크 투스트로크
그러나 당신은 확실히 새로운 레이스 보정을 좋아할 것입니다. 메인 챕터의 대부분의 토너먼트는 약 3 라운드이므로 진행 상황은 게임에 의해 침식되고 풀림은 새로운 자전거 비용이 과거보다 훨씬 저렴하고 동일한 업그레이드를 충족하는 경제도 충족했습니다. 이를 통해 아침부터 밤까지 수고하지 않고도 새로운 기계를 구하고, 한 기계에서 다른 기계로 이동하고 실험하는 것이 더 쉬워집니다. 그리고 기계 선택은 시장의 최상위에 속하며 빈티지 및 현대 기계 애호가는 자신이 좋아하는 것을 찾을 수 있으며 오토바이 애호가가 게임을 만들고 Ride를 약간의 연대기로 삼는다는 것이 매우 분명합니다. 오토바이 역사. 이전 DLC의 여러 자전거가 현재 메뉴에서 누락되었으므로 새로 도착한 기계가 향후 반복될 수 있음을 예상할 수 있습니다. 그리고 오토바이를 보는 것보다 더 좋은 것은 무엇입니까? 오토바이 운전!
지구력이 뛰어난 분
내구 레이스에도 작지만 중요한 변화가 있었습니다. 우선, 이제 이러한 유형의 레이스 중에도 시간을 되돌릴 수 있어 가장 짜증나는 게임 모드 중 하나가 갑자기 재미있어집니다. 둘째, 변화하는 날씨와 시간의 힘은 레이스의 페이스를 지속적으로 극적으로 유지하면서 24시간 동안 지속되는 레이스에서 훌륭하게 입증될 수 있습니다.
동물성은 Ride에게 낯선 것이 아니며, 주행 모델은 성능, 무게, 충격 흡수 장치, 공기 역학, 예를 들어 타이어 폭에 대해 이야기하는지 여부에 관계없이 개별 기계의 특성 간의 차이를 매우 즐겁게 심화시킵니다. Ride는 항상 시뮬레이터였으며 각 할부에서는 냉혹함에도 불구하고 여전히 재미 있고 보람있는 운전 모델의 뉘앙스를 유쾌하게 확장합니다. 반가운 변화는 다른 레이서와의 충돌에 대한 저항력이 더 높아서 더 이상 약간의 탭으로 인해 쫓겨나지 않는다는 것입니다. 한 쪽에서 다른 쪽으로 레이서를 기울이는 것 또한 훨씬 더 반응이 빨라 위기 상황에서 더 급격하게 방향을 바꾸기가 더 쉽고 오토바이가 갑자기 달궈진 에다마메 블록처럼 행동하지 않습니다. 반응성을 높이는 대가로 가스와 브레이크를 더 민감하게 다루어야 하며, 특히 시뮬레이션의 가장 어려운 설정에서 기계의 야생성과 소리의 조합은 정말 중독성이 있습니다.
이제 후방 림에 20cm 살라미가 있는 200마력의 탄소 괴물인 현대식 Kawasaki H2 옆에 서서 수많은 날개와 페어링의 날카로운 모서리에 의해 땅으로 밀려나는 다음 장면을 상상해 보십시오. 너는 가지고 있니? 좋은! 그리고 이제 그 옆에 1966년식 소형 혼다 RC181을 놓으십시오. 스키니 타이어, 소형 페어링 및 돌보다 더 원시적인 기술을 갖추고 있습니다. 두 기계 모두 시대의 중요한 이정표를 나타내며 모든 관점에서 아름답습니다. 시뮬레이션 엔진의 변경 사항은…
